第1218次委員會決議

委員會決議

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經建會歷次委員會議紀錄

第1218次委員會決議

行政院經建會第1218次委員會議決議會議日期：94.8.1.

一、本會第1217次委員會議紀錄，報請公鑒。

結論：

（一）第四案結論（三）……「石岡壩以下河段、重要關鍵路堤及道路則以防洪設施之修護為原則，」修正為「石岡壩以下河段，以防洪設施及重要關鍵路堤及道路之修護為原則，」。

（二）其餘備查。

二、行政院交議，交通部陳報「台北機廠遷建建設計畫規劃報告書」一案，提請討論。

結論：

（一）為保障鐵路行車安全，澈底解決高鐵、台鐵車輛於台北－松山間南隧道產生平面交叉通過之過軌問題，本案台北機廠遷建計畫原則同意辦理。所需經費由中央分年編列預算，至於計畫經費納編於公務或特別預算，請交通部研議報核。另電聯車維修廠遷移確切地點，請交通部洽商區域計畫主管機關內政部意見。

（二）本案確切經費，請台灣鐵路管理局將工程相關經費資料送請行政院公共工程委員會審查。至於整體辦理期程，原則同意至100年底，惟應於98年10月解決過軌問題，請交通部督導台灣鐵路管理局積極辦理。

（三）本案基地面積達16.8公頃且鄰近信義計畫區、台北文化體育園區及京華城，未來發展潛力大，應列為都市更新地區。為加速台北機廠遷建後騰空土地之處理，藉由土地處分財務之挹注協助台灣鐵路管理局解決負債，順利完成組織轉型，有關都市計畫及用地再開發處分相關事宜，請台北市政府研議規劃架構及開發機制後，由經建會另案協商辦理。

（四）前述都市計畫及用地規劃原則，應包括：

1、現況台北機廠屬第三種工業區，建蔽率55%、容積率300%。未來都市計畫如變更為更高價值之分區，有關用地回饋比例，請台北市政府充分整體考量都市發展、台灣鐵路管理局機關特性（屬國營事業，財務處於虧損狀態，如何藉由本案土地處分財務之挹注，協助台鐵減輕債務並加速公司化轉型時程），訂定合理回饋比例。

2、應整體就本案基地結合台北文化體育園區及基隆路、東興街交叉之用地，研議規劃發展為第二信義計畫區之可行性。另為便利該地區搭乘鐵路交通運輸，請交通部研議沿現行鐵路於基地適當位置增設車站之可行性。

三、行政院交議，交通部陳報「國道4號台中環線豐原大坑段、台中生活圈2號線東段、4號線北段工程建設計畫草案及民間參與建設可行性評估報告書」一案，提請討論。

結論：

（一）本計畫國道4號台中環線大坑聯絡道以南路段（含台中生活圈2號線東段、台中生活圈4號線北段與平面延伸段及大里聯絡道），對於改善台中都會區東側之交通，具效益性及迫切性，原則同意由交通部國工局先行辦理；至於國道4號台中環線大坑聯絡道（含）以北路段，因位屬山區，考量規劃路線對環境之衝擊影響，請交通部國工局針對本路段功能，彙提各項替代方案之評估分析資料後，再行陳報核定辦理。

（二）本計畫部分內容，請交通部國工局依據下列原則檢討修正：

1、依據運輸需求預測分析結果，目標年(民國120年)國道豐原大坑段佈設雙向4車道已可滿足運輸需求，建議本路段車道數依據運輸需求預測結果縮減為雙向4車道。

2、台中生活圈2號線東段工程，應與內政部營建署規劃辦理本道路潭子至台3線路段之路型配合並妥善銜接，儘量避免造成高架橋中斷之突兀景觀。

3、用地費以每年10%調整，明顯偏高，請依據本計畫沿線地區近年之年平均地價上漲率調降。

4、因應國道4號台中環線大坑聯絡道（含）以北路段之重新評估檢討，應配合妥為規劃預留銜接介面。

（三）本計畫經民間參與可行性評估結果，以國道部分BOT配合生活圈道路部分OT方案之自償率最高，惟僅達18.85%，顯示採民間參與方式辦理之可行性低，原則同意交通部所提建議，由政府自行辦理。

（四）本計畫先行辦理路段之經費需求，屬國道部分由國道建設基金支應，屬生活圈道路部分依「中央對直轄市及縣（市）政府補助辦法」，由中央補助辦理，其補助比率，台中縣政府為88%，台中市政府為73%，請台中縣政府及台中市政府應依前述補助比率提撥地方配合款。

（五）本計畫先行辦理路段之經費，請交通部國工局依「政府辦理公共工程計畫與經費審議作業要點」規定送行政院公共工程委員會覈實審查；年度預算則循政府公共建設計畫先期作業規定辦理。

（六）為避免用地費不當增加，影響計畫之推動執行，請台中縣、市政府針對本計畫所需用地，應儘量維持計畫核定前之公告現值水準。

（七）本計畫已納入擴大公共建設投資計畫內辦理，請交通部國工局務必掌握進度，加速辦理完成。計畫所涉用地取得及都市計畫變更作業，則請台中縣政府及台中市政府全力配合協助。

發布日期：

94-08-08

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